Словарь автозвука

Цифровой процессор звука: кроссоверы, эквалайзер, задержки и фазы по каждому каналу. Позволяет настроить систему под конкретный салон без перестройки железа.

Регулятор чувствительности входа усилителя, а не «громкости». Подстраивает уровень сигнала от головного устройства; перекрученный gain загоняет усилитель в клиппинг уже на половине громкости.

Непрерывная (номинальная) мощность, которую усилитель отдаёт часами без перегрева и искажений выше 1%. Единственная цифра мощности, которой можно верить; пиковая и «максимальная» — маркетинговые двойники, примерно вдвое больше RMS.

Короб для сабвуфера с фазоинвертором — трубой, настроенной на частоту ниже резонанса динамика. Даёт больше баса на октаву настройки при том же усилителе, но критичен к объёму и настройке.

Закрытый короб для сабвуфера: самая простая и предсказуемая схема. Бас плотный и быстрый, хуже — КПД: для той же громкости нужно больше мощности, чем у бас-рефлекса.

Искажение сигнала, когда усилитель упирается в потолок мощности и сглаживает вершины волны в платформу. Постоянная составляющая клиппинга перегревает катушки — главная причина сгоревших динамиков.

Динамик с твитером в центре диффузора — всё звено в одном корпусе на штатное место. Проще и дешевле компонентной, чуть уступает ей в точности сцены.

Система с раздельными мидбасом и твитером, подключаемыми через пассивный кроссовер. Даёт более точную сцену, чем коаксиальная, но требует места для твитеров и аккуратной установки.

Фильтр, разводящий частоты между звеньями системы: сабвуфер получает низ (стартовый ориентир — срез 80 Гц), фронт — середину и верх. Без кроссовера динамики играют чужой диапазон и хрипят.

Одноканальный усилитель под сабвуфер. Отличается от многоканальных усилителей оптимизацией под низкоомную нагрузку и большие токи: типичные мощности — 300–2000 ватт RMS.

Динамик и короб, воспроизводящие только низкие частоты — примерно от 20 до 100 Гц. Бывает активным (усилитель внутри корпуса) и пассивным (нужен внешний моноблок).

Сабвуфер, встроенный в нишу кузова (крыло, багажник) без отдельного короба. Экономит место и сохраняет штатный вид, но ограничен в максимальной громкости.

Паспортные параметры динамика (Thiele/Small): резонансная частота, добротность, эквивалентный объём и другие. По ним рассчитывают объём и тип короба для конкретного динамика.

Громкость динамика при подаче одного ватта с расстояния одного метра, в децибелах. Чем выше чувствительность, тем меньше мощности нужно для той же громкости: +3 дБ означают вдвое меньше ватт.

Обработка кузова демпфирующими и звукопоглощающими материалами. В автозвуке главное — жёсткий и закрытый лист двери под динамиком: без него новая акустика теряет до половины результата.